بعض خبراء السيارات يرون أن سلامة السيارات الكهربائية موضع شك ، بالنظر لامكانية اشتعال حرائق البطاريات . عوامل سلامة السيارات الكهربائية مازالت موضع شك نظرا لحداثة التجربة حتى الآن . هناك جهود كبيره لرفع مستويات سلامة السيارات الكهربائية وتأمين البطاريات وتجنيبها أي احتمال للانفجار .
معايير سلامة السيارات الكهربائية
قبل تسويق السيارات الكهربائية، لا بد أن يلتزم المصنعون باتباع معايير تصميم محددة تضمن في غالبها أن السيارة آمنة للقيادة. غير أن مصدر الطاقة في السيارة الكهربائية يُمثل مصدر خطورة، وتعمل الشركات المصنعة على تطوير ضمانات السلامة اللازمة لمقابلة مثل هذه المخاطر.
مخاطر حرائق بطاريات السيارات الكهربائية
بطاريات الليثيوم-أيون قابلة للاشتعال ويُمكن أن تتسبب في اندلاع الحريق لأن بها خلايا طاقة قد تُسبب التماسا كهربائيا إذا تعرضت البطارية للتلف. غير أن بطاريات الليثيوم-أيون مُعرضة على نحو أقل لمخاطر اشتعال النار مقارنة بالوقود في السيارات التقليدية.
تقنيات تبريد بطاريات السيارات الكهربائية
ولمنع التلف أو الالتماس الكهربائي، تُوضع بطاريات السيارات الكهربائية عادة في داخل غلاف تبريد يُملأ بسائل مبرِّد وذلك لحمايتها. وبالإضافة إلى ذلك، ورغم التبريد الخارجي والحماية للبطارية، نجد أن جميع السيارات الكهربائية مُزوّدة بمجموعة بدلا عن بطارية ليثيوم-أيون ضخمة واحدة وذلك لتجنب التلف الذي قد يحدث نتيجة للأعطال.
نطاق درجات الحرارة الآمنه
تعمل بطاريات الليثيوم-أيون العادية في نطاق ضيق لدرجات حرارة تتراوح بين 15 إلى 45 درجة مئوية، بينما تُصمم السيارات الحديثة للعمل في درجات حرارة تتراوح بين 30 درجة مئوية تحت الصفر إلى 50 درجة مئوية ، والبقاء في إطار درجات الحرارة المذكورة أمر ضروري. ومن المُحبذ استخدام التبريد بالسوائل أو الهواء، والحكم في التبريد ورصده لضمان سلامة البطارية، والسيارة، والركاب.
الحرارة العالية تهدد البطاريات بالانفجار
جميع البطاريات الأكبر حجما وذات الخلايا المتعددة أو مجموعة البطاريات ذات السعة المكثفة مُعرّضة للحرارة المفرطة. وكل خلية في البطارية تحتوي على إلإليكترولايت سائل قابل للالتهاب يمكن أن يحترق إذا حدث ماس كهربائي في الخلية، ويزداد الضغط مع تزايد سرعة السيارة. والحرارة المفرطة قد تؤدي إلى تفاعل تسلسلي لا يمكن إيقافه يُسبب الحريق في درجة الحرارة 60 درجة وما فوق. وتحاول شركات صناعة السيارات استحداث عدة طرق لمنع أو التخفيف من أثر الحرارة المفرطة في السيارات الكهربائية.
معايير سلامة السيارات الكهربائية تحت الدراسة
الإلكترولايت في بطاريات الليثيوم-أيون، والذي يحتوي على مواد قابلة للاشتعال وكيماويات ضارة، يُمكن أن يتسبب في حريق في ظل ظروف معينة. غير أن شركات صناعة السيارات تحاول معالجة هذه المشكلة عن طريق تقسيم البطارية إلى خلايا صغيرة تفصل بينها “حوائط نارية” مما قد يُساعد، على أقل تقدير، في تأخير انتشار الحريق للخلايا المجاورة.
مستقبل أكثر سلامة للسيارات الكهربائية
لم تحدث حتى الآن حوادث بالغة الخطورة بفضل تطور البحث والتطوير. غير أنه يجب أن تكون السيارات الكهربائية مُطالبة بالتأكد من أن تكون أكثر سلامة وأمانا من سيارات الاحتراق الداخلي في كل جانب من الجوانب
مخاطر خاصة بسلامة اطارات السيارات الكهربائية
على صعيد آخر يخشى مراقبون من أن التلوث الناجم عن تآكل إطارات السيارات قد يتفاقم مع التحول نحو السيارات الكهربائية. ويرى مصنعو إطارات السيارات أن تصنيع إطارات مثالية توازن بين الأداء والتحمل والمتانة، مهمة صعبة فيما تتزايد الصعوبة مع دخول السيارات الكهربائية في الخدمة.
زيادة وزن بطاريات السيارات الكهربائية
ونظرا لأن البطاريات داخل السيارات الكهربائية تعد أثقل من بطاريات السيارات التي تعمل بالوقود العادي ” الأحفوري ” ، فإن سيارة مثل “جولف E ” الكهربائية مثلا ، و المصنعه من قبل فولكس فاجن ، أثقل بحوالي 400 كيلوغرام من سيارة “غولف 7” التي تعمل بالغاز وتصنعها نفس الشركة
السيارات الكهربائية تحتاج إطارات أقوى
من هنا تحتاج السيارات الكهربائية إلى إطارات أقوى من تلك المعتاد استخدامها مع سيارات الاحتراق ، لأن ، السيارات الكهربائية تحتاج إلى عزم دوران أكبر مقارنة بالسيارات التي تعمل بالوقود .
لهذه الأسباب تعمل كبرى شركات تصنيع الإطارات على تطوير تصميمات الإطارات مواد وخامات كيميائية جديدة لتلبية احتياجات السيارات الكهربائية.
مع التوجه نحو السيارات الكهربائية لمواجهة التغير المناخي تبرز مشكلة أخرى تتمثل في الانبعاثات الناجمة عن إطارات السيارات الكهربائية والجسيمات المتطايرة منها، والتي تشكل بدورها مخاطر بيئية وصحية عدة. فما الحل إذن؟
